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自从我们的国产电车起来后，德国汽车开始走下坡路了。德国失业几百万人，大概率是受汽车影响。所以大家要买国产车，不然我们失业也会增加。我预测汽车行业可能会和手机行业一样，油车被电车取代。现在手机国外就剩三星、苹果了。汽车可能以后剩下的就是特斯拉、丰田，其他的都是国产车了。

特斯拉modely上新版本，9月率先在欧洲交付，起售价61990欧元（约51.7万元）；目前暂无国产上市消息外观在细节之处有所调整，前包围下散热开口更加宽扁，带有黑色前唇装饰，两侧配有大尺寸通风开口侧面将外后视镜熏黑，前后带有宽体黑色轮眉，搭配21吋双五辐轮圈和前六活塞红色卡钳；尾部新增大鸭尾扰流板，扩散器也采用了更具侵略性的造型设计内饰使用了大量的碳纤维饰板，前排运动座椅带有加长腿托/通风/加热功能，此外还标配16扬音响动力搭载4DU电驱，前后双电机综合输出460马力，3.5s破百，极速250kph；搭配新型高密度电池，WLTC续航580km。车重2033kg，离地间隙151mm，标配自适应悬架，并对车轮、车胎进行了优化你们觉得这车跟特斯拉modelyl比，哪个更贵？SUV大百科

【吉利星愿vs.比亚迪海鸥7月重点城市销量对比】星愿在全国和重点城市都大幅领先于海鸥。在喜爱小车的郑州，星愿卖出1,868台，超出海鸥1,229台新能源汽车吉利星愿比亚迪海鸥​​​

地方这边给汽车的政策，事实上已经进入暂停状态所以9月份以后面临的销售压力是，车企要把这笔地方给的钱补上，当然中央这边给的置换补贴还在，但是明年压力大了广州调整2025年汽车置换更新政策大v聊车新能源汽车​​​

我一直以为电动车的限速是25公里，今天才知道，我天真了。人家设计的最高时速是25，但让你跑的最高时速，是15。你稍微拧一下油门，对不起，电子警察在那儿候着呢，50块。这还不是最绝的。最绝的是，万一你跟机动车碰了，只要你速度超过15，哪怕你开到“合法”的25，人家会告诉你：你这叫严重超速50%，责任你得担着。咱先琢磨琢磨这事儿有多别扭。买车时说明书明明白白写着最高25公里，这是国家规定的非机动车标准，结果上路就变了规矩，15公里才是“安全线”。这不是把消费者架在中间为难吗？有人说15公里是为了安全，可咱得讲道理。正常人骑自行车使劲蹬都能到18公里，电动车跑15，比自行车还慢，路上跟行人、自行车混在一起，反而更容易堵。通勤族赶时间，谁能一直龟速挪？更让人窝火的是罚款这事儿。电子警察盯着油门，稍微没控制住就罚50块。有骑友算过，一个月要是不小心踩三次线，罚款比电费还多。这哪是管控，更像变相收费，心里能舒服吗？最离谱的还是事故定责。明明按厂家设计的25公里开，出了事却算“严重超速”。去年深圳就有个案子，电动车按23公里时速行驶被撞，最后因为超了15的“隐形线”，被判担30%责任。这规矩跟法律对着来，老百姓咋说理？厂家也挺委屈，按国家标准生产，却让用户面临罚款和责任风险。消费者买的是符合规定的车，结果上路处处受限，这种“设计与使用脱节”的情况，到底该谁来解决？安全确实重要，但不能用这种“一刀切”的办法。要么统一把电动车设计时速降到15，要么明确25公里的合法地位，别让老百姓拿着合规的车，却天天担心违规。含糊不清的规矩，只会让人心慌。希望相关部门能听听大家的声音，把规矩理清楚。别再让“设计25，能跑15”的怪事继续，让骑电动车的人能安心上路，这才是真的为安全着想。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

凤凰网的报道，感觉标题还是很惊悚的。凤凰网认为，理想汽车已经陷入到了断崖式下滑的危局。之前，理想靠精准的产品定位，效率优势，赢得了市场，所向披靡；而如今，在产品，技术，运营上全面失焦。文章很长，感兴趣的网友，可以搜索自行阅读。我看之后的感受是：1、成也萧何败也萧何，之前增程很成功，但现在的纯电，困难重重；本质上还是品牌战略的我问题，选择了增程，再想回到纯电赛道，难度极大；2、理想当初选择增程，避开了跟特斯拉，比亚迪的直面竞争，这个确实是高招；但也因此放弃了纯电的大市场，再想进来，机会不是很多。3、理想汽车的市场洞察确实是很牛，切合了新富人群的家庭用车的需求；冰箱彩电大沙发，一炮而红，但这些是没有技术壁垒的，竞争敌手很快跟进，价格还便宜一半，优势全无。4、因为之前的成功，对进入纯电的产品，过于自信，导致最后恶评，口碑崩塌。5、总是认为是被舆论和网友恶搞造成的被动局面，真正本质的原因是什么？电车市场已经进入到竞争白热化了，接下来是更加残酷的肉搏战；个人以为，还是要更加注重品牌战略，不要战略失焦才是根本。之前的某米，还有蔚来，前者已经彻底扭转了危局，蔚来也在艰难转变；接下来，就看理想能否调整成功了。所谓企业战略，品牌战略才是重中之重啊！

有了互联网，感觉卖车就像卖手机，出一款火一款！但现实是绝大部分网民都买不起这些车，大家围观看热闹的吧，为喜欢的品牌摇旗呐喊[大笑]新能源汽车​​​

大Car丝姬美照不定期掉落~[爱心]特斯拉焕新款ModelYX丝姬·小零​​​

国产双雄比亚迪、吉利的半年期销量已经超过本田、日产，目前销量还在保持着很高的增长率……你们觉得未来哪一家中国车企会率先挤入全球top3呢？​​​

为了尝试一下新能源车的厉害，我把开了三年的宝马X5卖了，买了问界M8，开了几次才发现这个车的整体素质真的名不虚传！虽然买车已经有段时间了，但是每次停好车还是三步一回头，真的太喜欢了！虽然品牌知名度上不如宝马X5，但是日子是过给自己看的，车自己开着舒服就好，没有必要向别人证明什么，大家说对不对？

这大尾翼，难不成就是特斯拉的ModelYP版？​​​

铃木汽车宣布了！8月26日，日本铃木汽车社长铃木俊宏在印度古吉拉特邦的工厂里，当着总理莫迪的面宣布了一项重磅计划：未来五到六年，铃木将在印度砸下80亿美元，把这座工厂打造成全球最大的电动汽车生产中心之一。印度现在可是全球第三大汽车市场，2024到2025财年，汽车销量已经冲到了430万辆，虽然只增长了2%，但体量摆在那儿。而铃木通过子公司马鲁蒂铃木在印度卖的车，几乎占了一半以上的市场份额，这里早就成了铃木最赚钱的宝地。但问题是现在电动车浪潮来了，印度政府盯着2030年电动车占比30%的目标不放，政策逼着车企转型，要是跟不上节奏，这块肥肉可能就要被别人叼走了。看看竞争对手的动静就知道压力有多大，比亚迪今年已经在印度一口气推出了三款电动车，从MPV到SUV应有尽有，虽然还没建厂，但架势已经摆出来了。特斯拉倒是想进来，可印度政府的条件苛刻得很，又是要求三年内必须本地生产，又是规定五年内50%的零部件得本土化，搞到现在特斯拉也只敢说先开两家门店试试水。这种时候铃木加码投资，简直是把钱直接砸在了莫迪的心坎上，既响应了"印度制造"的号召，又承诺把电池生产、研发中心这些核心环节都落地印度，难怪莫迪会亲自到场站台，还不忘趁机呼吁大家多买本地生产的车。更精明的是铃木把宝押在了本地化上，按照规划，他们不仅要在这里生产电动维特拉这款新车，还拉来了东芝和电装一起搞电池合资项目，连丰田和大发都要掺和到电动车平台的研发里。这样一来，既能满足印度政府要求的本土化率，又能摊薄研发成本。要知道印度新政策里藏着不少硬指标，比如第四年营收得达到500亿卢比，第五年要涨到750亿卢比，达不到就要罚款，铃木这波集中投资正好能避开这些坑。古吉拉特邦工厂已经定下了年产100万辆的目标，光是2026年就要先造出6.7万辆电动车专供出口。这步棋太关键了，现在全球电动车市场有点降温，但印度市场还在起步阶段，2024年销量刚过10万辆，增长空间大得很。而且用印度生产的低成本优势打全球市场，既能避开欧洲的高关税，又能抢占东南亚的空白地带，难怪铃木敢说要把车卖到一百多个国家去。说到底这就是场双向奔赴的生意，铃木靠真金白银的投资换来了政策绿灯和市场保障，印度则借着这笔投资完善电动车产业链，还能拿到大量就业岗位。毕竟在全球车企都对印度严苛政策望而却步的时候，铃木果断下注，相当于给莫迪的电动车计划送上了定心丸。至于能不能成，就得看他们能不能按计划在2026年顺利投产，毕竟电动车市场变化快，现在笑得欢，将来能不能一直笑到最后，还得看真本事。

听我一句劝，普通人就老老实实买燃油车，尽量别碰纯电动车这段时间以来，纯电动汽车风头正劲，甚至隐隐盖过了燃油车或者其他新能源车型。但说真的，电动汽车所宣传的各种好处，几乎没有任何一项是真好处。纯电动车说是用电便宜，但前提是建立在家中有充电桩基础上。要是没充电桩出门到服务区充电站试一试，一度电可能超过2块钱，算下来比燃油车便宜不了多少。厂家说续航里程有600km，但实际上春秋不开空调还好一些。到了夏天冬天开空调的时候，续航里程多多少少都要打折，完全没有像燃油车那样毫无续航焦虑可言。再就是保值率的问题。燃油车普遍保值率都在60%以上，而纯电车基本都要低5~10个百分点，就连特斯拉的保值率，也没办法和丰田汽车的保值率相媲美。再就是维修保养。纯电车只能去4s店，而4s店的价格到底有多贵尽人皆知，但街边修理厂根本就搞不了纯电车。哪里像是燃油车，小修理厂遍地，就算是纯进口车配件在国内也不难找。更要命的是保险费用偏高，因为维修太贵的原因，保险公司也是要赚钱的，不可能不提高保险价格。甚至说，想买保险都是一个很困难的事情，不过好在这几年开始逐渐解决。怎么说呢？纯电动车确实是趋势，也确实代表了未来。但问题是普通人若要愉快出行，最好还是选择燃油车，再次也要选择插混车或者增程式汽车。而纯电动车，还是等固态电池推出，并且价格下调以后再说吧。

国产车到底有什么可了不起的？之前有人说国产车就是自娱自乐，加上定语谁都是第一，但是后来特斯拉从销量榜第一被拉了下去；后来又有人说弯道超车本质上是直道超不过去，国产的燃油车根本没法和国外比。结果到现在销量最高的SUV居然用的是烧95油的2.0T发动机。没错说的就是吉利星越L和星瑞，这车最大的作用就在于——让人们知道不是燃油车不行了，而是某些品牌的燃油车不行了。同样是燃油车，10万多一点的价位里，2.0T发动机，8AT变速箱，配8155芯片，相当不错的隔音降噪水平，外加上全车软包的内饰......老百姓对遥遥领先可能没什么感觉，但是对这些可是太在乎了。何况现在还配了线控底盘，采埃孚转向，千里浩瀚辅助驾驶，车机配AI大模型，这些配置放在一辆十多万的车里面，用的是纯燃油动力又如何？这次新一批的车可能要用上272马力的发动机，要知道这东西过去是给领克03+的，以赛道和性能著称的现代伊兰特N这种车，马力和它也就差不太多。这要是放在过去，一辆272马力的车价格翻个两三倍一点都不意外。过去都说国产车的新技术是抄袭国外的，但是这次吉利星字辈的车不光在国内不加定语就能上销量榜前三，而且雷诺在韩国卖的大科雷傲，用的是这车换壳，至少也说明了——中国车的实力不比任何国外品牌差，哪怕是老欧洲。文董适存【来自懂车帝车友圈】

特斯拉全新特斯拉ModelYPerformance性能版全新特斯拉ModelYPerformance性能版，用上了一个翘尾，大家觉得怎么样🙌​​​

新款腾势D9上市，起售价下探至30.98万元新能源MPV市场竞争越来越激烈，腾势D9一骑绝尘的日子过去了[吃瓜]​​​

新一代智己LS6走起来了啊，小订破48000台！其实20万级的新能源SUV不少，竞争也很激烈，但LS6这回新上了增程车型，最大66度电池，纯电续航450km，综合续航1500km，补能、续航、车内配置等等都进步不少，预售爆单也是意料之中了。看了下门店流量很不错，9月10号正式上市，现在还有预售权益可冲，感兴趣的朋友了解一下[滑稽笑][滑稽笑]新一代智己LS6小订近5万台买增程先看智己

乐道汽车的BaaS租电方案来啦！买车时不用一次性付电池钱，只给除电池外的车价就能提车，后续每月单独交电池租金就行。比如85kWh电池包，车价能减8.6万，月租899元。不管选租电还是买断电池，换电权益和体验都一样，就差个电池所有权。短期用车选租电更合适，后期也能转买断，还能灵活调整电池容量。[墨镜]乐道汽车新能源购车新选择

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、要高品质就得买—昊铂HL增程版国内新能源汽车发展趋势越来越好，普通的SUV已经不在选购范围内了，要豪华高品质就得选择昊铂HL增程版，26.98起！昊铂HL增程版26万98起昊铂HL增程版上市啦！先说续航，这可是好多人买车时最关心的事儿。昊铂HL增程版标配60kW·h大容量的宁德时代骁遥超级增混电池，纯电续航里程能达到350km。要知道，现在很多同类型的车纯电续航也就200km左右，它这续航直接把差距拉开了。而且作为增程式车型，它综合续航里程能达到1369km，就算跑长途也不怕没电。在零下七摄氏度的天气里，还能保持70%左右的续航，这表现相当牛了。充电方面也有惊喜。它是同级别唯一的800V、5C超级闪充的增程车型，10分钟就能补能210公里。咱去服务区休息一下，喝杯咖啡的功夫，车就充好电可以继续上路了，太方便了。而且昊铂官方还推出了终身免费充电服务，全国有超两万四千根免费充电桩，能让能耗成本大大降低。就算得用油，92号、95号汽油它都能加，不挑食。配置上更是没话说。座椅是双零重力座椅，集成18点热石按摩，有12种按摩模式，还有NASA标准127.5°黄金零压角。坐上去就像被一双温柔的手托着，舒服得不得了。智能座舱搭载新一代高通骁龙8295P芯片，车机反应快，还支持语音交互和深度对话。智驾系统有英伟达Orin-X高性能芯片与激光雷达加持，能支持无图城区领航与高速领航等高阶智能辅助驾驶功能，全场景覆盖率超过99%，开车更轻松、更安全。安全和操控方面也很出色。标配中央气囊和超长跨度侧气帘，还有钢铝混合的笼式车身结构，安全有保障。底盘硬件也厉害，全系标配前双叉臂+后五连杆的铝合金悬架等，各种系统的加入让它在不同路况下都能平稳行驶。这么多新优势，难怪起售价26.98万元的昊铂HL增程版让人期待呢！

法拉利终于对国内新能源电车“忍无可忍”，公开吐槽道：“车是用来开的，不是用来看电视，更不是让人像躺在沙发上那样玩手机的。”言外之意，国内不少新能源车过于追求“冰箱、彩电、大沙发”这类配置，似乎搞错了发展方向。汽车本就是为驾驶而生，并非移动的沙发和电视。那些廉价电子屏幕只会让供应商获利更多，对消费者而言却不利。消费者花了大价钱，却没买到汽车的核心精髓，反倒买了一堆性价比不高的“家电”，妥妥成了“大韭菜”。所以，兄弟们，你们怎么看待这件事呢？#我的宝藏兴趣#